ブリジストン TOUR B XD-3 ドライバーを編集部で試打評価！

アスリートゴルファー御用達と言っても過言ではない、BRIDGESTONE(ブリジストン)TOUR BのXDシリーズ。タイヤの構造からヒントを得た軟らかいカーボンと硬い金属弦の組み合わせにより、「カーボン×金属弦」の異素材ハイブリット構造が生み出され、そのままこのXDシリーズに採用されました。公式サイトを見ると「打つ」ではなく「撃つ」という新体験ができると書かれていることから、メーカー側もかなりの自信を持って発売されたドライバーではないでしょうか。
今回は、BRIDGESTONE(ブリジストン)TOUR B XD-3 ドライバーを試打してきましたので、レビューしていきたいと思います。

グラフの通り操作性、直進性、弾道の高さ、など評価が高い結果になり、トータルバランスが非常に優れたドライバーだと思います。

今回のブリジストン TOUR B XD-3ドライバー(2019)は、市場でも、名器入りの呼び名が高いだけあって、海外ブランドを超えるような、ドライバーだと試打をしてみて納得しました。

長年の蓄積された、ブリジストン独自のタイヤの技術を遺憾無く発揮された、テクノロジーが、ドライバー作りに反映されているようです。

また、今回はヘッドタイプは1つしか無く、ブリジストンが自信を持って販売に踏み切ったことは、自信の表れだと想像できます。

ヘッドは460cm3のルール最大級ですが、非常にコンパクトに見えるヘッドになっていて操作性に優れているようなヘッドです。

構えた時のフェイスのアングルは真っ直ぐで、ターゲットに正確に合わせやすく、一言で言うと、顔がいいヘッドになります。
クラウン後方部には、細かい繊維模様が入っている、POWER STRING(金属弧のアモルファス金属)が撓んだクラウンを素早く復元して、初速は速く、ヘッドの捻れを防止するので真っ直ぐ球を弾くようです。

フェイスは球が上がりやすい、シャロー形状のフェイスになっていますので高弾道の弾道が可能です。

パワーミーリングが細かく、フェイス面に入っているので、スピン量が減り、適正なスピン量になるようです。

このソールの青のPOWER T-RIBの効果で、クラウンの撓みの復元が早まり、初速が出る効果と、フェイス部分のトゥとヒールの捻れが抑えることができるので、直進性が向上するようです。

ソールヒール部分にはウエイト(アジャスタブルカートリッジ)が装着されているので、自身でウエイト重量を変更することができます。

また、シャフトは脱着式(バリアブル アジャストシステム)でロフト角とライ角を変えることが可能です。

シャフトは純正TOUR AD TK2-6のSシャフトで、重量は57g、トルク4.9のSシャフトの中調子。

ヘッド素材			ボディ：Ti811チタン合金、アルミネジ(2g)、タングステンネジ(8g)、フェース：6AL-4Vチタン合金、クラウン：CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)、アモルファス金属
ヘッド製法			ボディ：ロストワックス精密鋳造、フェース：プレス加工、CNCミーリング、レーザー加工、クラウン：熱圧成形(CFP部)
ロフト角(度)			9.5	10.5
ライ角(度)			58
ヘッド体積(cm3)			460
TOUR AD Tx2-6	長さ(インチ)		45.25
	重さ(g)/バランス	S	307/D2
	重さ(g)/バランス	SR	特注	304/D2
TOUR AD VR-6	長さ(インチ)		45	特注
	重さ(g)/バランス	S	313/D2	特注
Speeder 661 EVOLUTION V	長さ(インチ)		45	特注
	重さ(g)/バランス	S	313/D2	特注

※メーカーのカタログスペック

シャフト	TOUR AD TX2-6		TOUR AD VR-6	Speeder 661 EVOLUTION V	Diamana DF60	The ATTAS 6
フレックス	S	SR	S	S	S	S
重さ(g)	57	54	65	66	64	63
トルク	4.9	5	3.2	3.7	3.8	3.6
調子	中		中	先中	中元	中

※メーカーのカタログスペック

構えてみると、フェイスの向きがストレートで顔がいいドライバーという印象でした。

ここ最近では珍しいくらいのストレートフェイスで、逆に掴まらないかもと心配になりましたが、1球目を打った直後から心配は無用だと直ぐに気付かせてくれました。

弾道はしっかりと、そして丁度いい具合で掴まり、初速も速く強弾道で飛んでいきます。

掴まりや少し球を逃して打っても、全て許容範囲で、丁度良い曲がり幅で収まります。
これは、直進性だけのドライバーではなく、操作性も兼ね備えている証拠です。

慣性モーメントはそんなに大きい感覚はないので、今回搭載されている、ブリジストンのテクノロジーが直進性の部分を補っているのだと思います。また、ヘッドの基本性能は、操作性が優れており、直進性と操作性の二つが、高い水準で実現しているのではないでしょうか。

個人的には、本当に癖ないドライバーで、名器と言っても過言じゃないという感想です！

シャフトについては、粘る感じというより走り系ですが、ヘッドが走らないゴルファーには相性が良いかと思います。

打音は丁度良い音で、どちらかというと静かな音だと思います。

■動画
実際に打ってみた際の動画は以下

撮影協力
井山ゴルフ練習場：https://www.iyama-golf.com/

Yupiteru(ユピテル)で計測。(レンジボール仕様)
曲がり幅が少なく、弾道の強さ、弾道の高さもしっかり出ます。

今回はブリジストンXD-3ドライバー(2019)を試打してきました。久しぶりに癖ないヘッドというのが個人的な感想です。

今季モデルで言うと、Z585ドライバーが癖ない印象でしたが、このブリジストンのXD-3ドライバー(2019)は、Z585ドライバーとはまた違う良さがあります。打感に重厚感があり打っていて、強弾道の飛びと、操作性に優れています。

使い手はやはり、中級者や上級者になると思いますが、個人的には、初級者にもこの癖ないヘッドで練習してほしいと思いました。

ですから、グラフでもレベルを問わず、オール5.0の評価にしています！

個人的にはかなりの名器だと思ってしまうくらい、完成度の高いドライバーです‼︎

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